Foto konstruksi Tol IKN Segment 3B: Kompas
Ibu Kota Nusantara akan mempunyai jalan tol bawah laut atau immersed tunnel. Saat ini pemerintah sedang melakukan perencanaan sekaligus kajian proyek tersebut.
Immersed tunnel (terowongan tabung benam), yaitu terowongan di bawah air yang terdiri dari beberapa segmen ruang kedap air, dan dibangun melayang di lokasi yang sudah ditentukan.
Terowongan tersebut menghubungkan satu daratan ke daratan lainnya. Umumnya immersed tunnel digunakan untuk kereta api, penyeberangan sungai, muara, saluran laut atau pelabuhan.
Beberapa negara sudah mengimplementasikan immersed tunnel. Contohnya terowongan Fehmarn di Eropa dan Geoje, Busan di Korea Selatan.
Selain itu, immersed tunnel juga diterapkan di Amerika Serikat, tepatnya di Pelabuhan Boston pada 1893. Lantas, bagaimana dengan progres penerapan di Indonesia?
Alasan Pemerintah Membangun Tol Bawah Laut IKN
Foto proyek jalan Tol TempadungāKariangau: Jawa Pos
Pembangunan immersed tunnel membutuhkan kehati-hatian, apalagi negara kita baru pertama kalinya membangun proyek seperti ini. Jadi, sangat banyak hal yang perlu diperhatikan.
Struktur terowongan bawah laut Indonesia tersebut harus dipastikan betul-betul kedap air. Sehingga, aman dilalui oleh berbagai jenis kendaraan nantinya.
Selain wajib memperhatikan persoalan struktur, lokasi pemasangan juga harus dipertimbangkan secara matang. Memilih lokasi seharusnya yang memudahkan pemasangan.
Di samping itu, kondisi batimetri pun jangan sampai luput dari perhatian. Tujuannya agar ketika box ditenggelamkan, terowongan dapat duduk dengan baik.
Pemerintah membangun jalan tol bawah laut ini karena beberapa alasan. Salah satunya yakni melindungi bekantan, fauna dan flora endemik lainnya yang ada di sekitar Teluk Balikpapan.
Oleh karena itu, pemerintah melalui Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) tak akan membangun jembatan yang secara fisik mengubah morfologi lingkungan.
Adanya immersed tunnel juga sudah sesuai dengan konsep forest city. Sebagai informasi, jalan di bawah laut ini ialah bagian dari Seksi 4 Jalan Tol Kawasan Inti Pusat Pemerintahan (KIPP).
Diketahui Seksi 4 menghubungkan Simpang TempadungāOuter Ring Road IKN dengan panjang 18,2 kilometer. Nah immersed tunnel akan memudahkan perjalanan BalikpapanāIKN.
Detail Proyek
Berdasarkan informasi dari Kementerian PUPR, tol bawah laut menuju IKN mempunyai kedalaman sekitar 40 meter. Sementara itu, lebar jalan 22 meter dan panjang jalan 1 kilometer.
Tol bawah laut IKN ini mampu memangkas waktu perjalanan dari Kawasan Inti Pusat Pemerintahan (KIPP) ke Bandara Sepinggan Balikpapan selama 30 menit.
Kelebihan dan Kekurangan Terowongan Bawah Laut
Foto ilustrasi immerse tunnel: Trelleborg
Kelebihan
- Metode perawatan terowongan bawah air mudah.
- Gangguan terhadap lingkungan relatif lebih sedikit dibandingkan jembatan konvensional lainnya.
- Pembangunan immersed tunnel tak membutuhkan ruang panjang.
- Mempunyai bentuk beragam yang dapat disesuaikan dengan kebutuhan transportasi.
- Immersed tunnel dapat dibangun hampir di semua dasar air serta pengerjaannya bisa dibilang cepat serta mudah.
Kekurangan
Ongkos pembangunan relatif mahal. Namun, kekurangan ini sebanding dengan sederet kelebihan yang ditawarkan oleh terowongan bawah laut Indonesia tersebut.
Pembangunan tol bawah laut IKN sendiri memakan anggaran yang tak sedikit. Diberitakan perlu dana sekitar tiga triliun untuk mewujudkan infrastruktur transportasi ini.
Saat ini pembangunan dalam tahap Detail Engineering Design (DED). Skema pendanaan terbuka lewat Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara (APBN) serta investasi swasta.Ā
Pembuatan desain tersebut melibatkan konsultan atau pakar internasional. Pasalnya pembangunan proyek tersebut merupakan bidang infrastruktur yang benar-benar baru.
Itulah informasi terkait proyek tol bawah laut Indonesia di kawasan IKN. Semoga artikel ini bermanfaat untuk Anda yang sedang mencari kabar teranyar soal ibu kota baru.
